最近，长城汽车领头羊魏建军的言论在汽车行业引起了广泛共鸣，他直击行业要害，被海量网友誉为业内的一股清流。
魏建军曾尖锐指出，二手车交易市场价值低迷，犹如废铁，且修理服务紧急匮乏。而今，伴随汽车市场“洗牌潮”的加剧，这一预言正逐步变为现实。
新能源车市的迅速变迁，无疑加剧了这一趋势，但让人遗憾的是，有关配套体系却未能准时跟上节奏。
威马、高合等品牌的暗然离场，更是将“三无困境”——无配件、无技术、无途径——暴露无遗。这类品牌的二手车不只零部件提供中断，车机系统也变成了摆设，售后体系更是分崩离析，致使汽车残值急剧缩水，有些甚至不到原价的十分之一。更糟糕的是，电池修理本钱竟高达残值的120%。
车企将硬件视为“服务入口”的方案，事实上却让买家陷入了产权残缺的困境。比如，有高合用户因云端账号被注销，汽车丧失了“L3”自动驾驶功能，汽车残值从28万元狂跌至2.3万元。
这种“烂尾车”不只让用户蒙受巨大经济损失，还引发了紧急的城市治理问题。深圳已经出现了首个新能源“僵尸车坟场”，300多辆废弃电动车因注销困难、处置本钱高昂而长期占用公共空间。
这类废弃汽车所搭载的2000吨锂电池，既构成了环境污染的潜在威胁，又导致了宝贵的土地资源浪费。最后，这类治理本钱将不可防止地转嫁给整个社会。
针对车企之间愈演愈烈的价格战，魏建军也发出了警告。他指出，过度的降价或许会致使商品水平的降低，最后让买家承受水平问题的苦果。同时，他还强调，频繁的降价对于早期买车用户来讲，无疑是一种“背叛”，底价方案不应以牺牲商品安全性和企业长远进步为代价。
魏建军对行业淘汰赛的深刻洞察，事实上是对“企业责任闭环”的强烈呼吁。他觉得，汽车并不是快消品，品牌的退场不应成为买家权益保护的终点。
魏建军的这类预言，无疑给整个汽车产业链敲响了警钟。
面对市场的迅速变化，怎么样确保买家权益不受损害，怎么样构建健全的配套体系，怎么样防止“烂尾车”现象的发生，这类都是汽车行业亟待解决的问题。